전남진보연대와 철도노조가 KTX 노선에 수서 운행을 추가해야 한다고 주장했다.

이들은 24일 11시 여수엑스포역 앞에서 기자회견을 열고 전라선에 SRT 대신 KTX를 투입할 것을 촉구했다.

SRT는 호남선과 경부선만 운행하는 수서행 고속열차를 의미한다. 최근 국토교통부와 수서고속철 운영사는 추석 전까지 전라선에 SRT 1대를 투입해 시범운행할 계획을 밝혔다.

그러나 전남진보연대와 철도노조는 이같은 방식이 “SRT 확대가 철도경쟁체제를 고착화하고 고속철도 통합 근거를 자르는 철도 쪼개기 꼼수”라고 주장했다.

SRT는 경부선과 호남선에만 운영되고 여수, 순천, 광양 등 전남동부권을 오가는 전라선은 운영되지 않아 이용객은 익산역에서 환승해야 한다. 철도노조는 이같은 상황이 발생된 이유가 이명박, 박근혜 정부에서 고속철도를 코레일과 수서고속철도로 분리했기 때문이라고 주장했다.

이들은 “SRT와 코레일의 분리로 SRT는 안정적 수익이 보장되고 열차정비와 시설보수 등을 담당하는 코레일은 적자만 쌓여간다”면서 “코레일과 SRT를 통합해 고속철도 운행 횟수를 늘리고 국민 편익을 높여야 한다”고 전했다.

전남진보연대와 철도노조는 “국토교통부의 전라선 SRT 투입은 철도경쟁체제를 고착화하는 철도 쪼개기 꼼수”라고 비판하며 “SRT를 투입하는 대신 KTX를 연장운행 해야 한다”고 주장했다.

그러면서 “철도공사의 적자가 커질수록 비용 절감을 명분으로 벽지노선 감축, 외주화 등이 추진될 위험이 크다. SRT 분리 이후 철도공사는 벽지노선 7개 축소를 시도했다. 외주 인원도 급격히 늘어나 안전이 위협받고 있다”고 우려했다.

이들은 “SRT와 철도공사 분리는 민영화 폐해를 보여준 사건”이라며 ‘고속철도 통합을 통해 얻는 수익으로 벽지노선 운영, 요금인하, 안전관리구축, 비정규직 직접고용 등 공공성 강화에 사용해야 한다“고 전했다.